近年来，凯悦、希尔顿、万豪、东航、海航等纷纷调整常旅客计划，积分贬值、保级难度提高、待遇缩水……这些变化背后，其实隐藏着行业的一套底层逻辑。
1. 积分和里程从来不是你的资产，而是航司和酒店的调节工具
很多人误以为积分里程是“个人资产”，但实际上，它们只是航司和酒店的市场营销工具，所有权和解释权完全掌握在企业手中。
- 积分贬值？无需用户同意——航司和酒店可以随时调整兑换比例，比如东航里程从10:1贬值到15:1，万豪积分从CAT1-CAT8调整为动态兑换。
- 跨行业流通？可以，但同行业不行——银行、酒店、航司之间可以合作积分互换（如万豪+美联航），但国航不会让你用东航里程兑换自家机票。
- 区块链积分？不现实——因为积分本质上是企业的负债，而非个人可自由支配的资产。
2. 忠诚度计划的本质：用低成本换取高消费
常旅客计划的核心目标不是“回馈用户”，而是让高价值客户花更多钱。
美国市场：成熟但越来越“抠”
- 2008年金融危机后，航司和酒店疯狂撒福利（免费升舱、套房升级、高额积分），因为市场低迷，需要刺激消费。
- 2014年后经济复苏，达美航空率先改革，改为按票价累积里程（而非飞行距离），直接筛选出高消费客户。
- 美联航1K会员抱怨升舱难？因为头等舱现在能卖钱，自然不再免费送。
中国市场：仍在摸索，但趋势已定
- 海航曾尝试按票价累积里程（类似达美），但国内航司整体动力不足，因为市场仍以价格敏感型用户为主。
- 东航曾推出“白金卡无限升舱”，结果供不应求，最终只能收紧规则。
- 国内酒店集团（如华住、锦江）的积分体系更简单粗暴——直接打折比积分更有吸引力。
3. 航司和酒店的“阳谋”：提高门槛，减少漏洞
现在的趋势是：让真正的高消费用户享受福利，而非“刷房刷航段”的常旅客。
- 凯悦：60晚刚性保级，或年消费2万美元（以前25次住宿即可，现在必须实打实住满）
- 万豪：取消“入住次数”计算，只看间夜数（商务客比刷房党更受青睐）
- 东航：白金卡升舱规则收紧（因为免费升舱成本太高）
结论：经济越好，精英会员待遇越差——因为企业不再需要靠“撒钱”留住客户，而是用更精准的方式筛选高价值用户。
4. 中国市场的特殊挑战：服务标准化 vs. “领导式VIP”思维
中国航司和酒店在高端服务上有个矛盾：
- 标准化服务（如美国）：白金卡=固定权益（升舱、休息室），规则清晰。
- “领导式服务”（如中国）：白金卡=专人问候、拖鞋、茶水，但服务资源有限，用户量一多就崩盘。
东航曾试图结合两者（无限升舱+贵宾服务），结果发现成本太高，最终只能回归规则限制。
5. 未来趋势：积分越来越“不值钱”，但高消费用户仍能受益
- 积分贬值是常态（万豪、希尔顿、东航都在做）
- 保级难度会提高（刷房党越来越难，真金白银消费的客户更受重视）
- 个性化服务只留给超高消费客户（比如黑卡用户，而非普通白金）
总结：常旅客计划的真相
- 积分不是资产，只是营销工具，企业可随时调整规则。
- 忠诚度计划的目标是赚钱，不是送福利，经济越好，福利越少。
- 未来趋势：高消费用户受益，刷房刷航段的玩法越来越难。
- 中国市场的挑战：如何在标准化和“VIP服务”之间找到平衡。
建议：
- 如果只是偶尔出行，不必强求高级会员，直接买待遇更划算。
- 如果是商务刚需，选择匹配自己消费习惯的计划（比如凯悦适合高消费，IHG适合刷房）。
- 别囤积分，尽早用掉——贬值是必然的。
